
Inicialmente é preciso compreender como é o funcionamento de um Supercharger e por quê acaba tendo a mesma função de um turbocompressor. Basicamente ambos trabalham da mesma forma, porém de maneiras distintas. A principal função dos dois é injetar mais ar dentro do motor, com mais ar e combustível dentro do motor, sua explosão interna acaba sendo maior, com isso, a liberação de energia é maior, gerando mais torque e potência no motor.
Mas afinal, quais são as diferenças entre o turbo e o Supercharger, já que ambos realizam a mesma função? A resposta pode ser mais simples do que você imagina. O Turbocompressor trabalha da seguinte maneira: A parte da turbina recebe os gases que estão saindo escapamento através do coletor de escape, eles entram no rotor da turbina, onde os gases irão girar o rotor da turbina. O mesmo rotor da turbina está ligado por um eixo ao rotor do compressor, esse rotor irá capturar o ar atmosférico e pressurizar o ar para a admissão do motor. No caso do Supercharger, ao invés de termos um turbocompressor existe somente um compressor, e como funciona esse compressor? Desde o momento que você liga o carro o Supercharger já está em funcionamento e o ar já é pressurizado para dentro do motor. O Supercharger por sua vez trabalha em um volume fixo, constante e o turbo não. Sempre ouvimos aquele termo de “A turbina está enchendo”.
Muitos acreditam que como o Turbo, o Supercharger funciona através da captação dos gases de escape e isso está errado, o Supercharger não necessita de nenhum componente do sistema de escapamento para funcionar, basicamente ele só fica acoplado ao motor com a sua polia ligada a polia do virabrequim e uma correia que vai transmitir o movimento da polia do Supercharger a polia do virabrequim.

Na parte posterior do Supercharger existe um corpo de borboleta, que abre ou fecha de acordo com a sua aceleração, permitindo a passagem de ar para dentro do Supercharger. Dentro do Supercharger existem dois rotores que ficam responsáveis por captar o ar e pressurizar para dentro da admissão do motor.
É importante ressaltar que não existe somente um tipo de Supercharger, suas variações são: Supercharger Lobular (Seus rotores são lobulares e é conhecido como compressor Roots.). O outro tipo é o famoso “Parafuso”, mas também comumente conhecido como Screw, ao invés de serem dois rotores lobulares são dois rotores em formato de parafuso, por isso o nome, os rotores parafusos são comumente conhecidos como rotores macho e fêmea, pois eles não precisam ter necessariamente o mesmo formato, mas acabam se encaixando perfeitamente.

Supercharger Lobular

Supercharger Parafuso
Afinal quais são as vantagens que o Supercharger pode lhe proporcionar, tanto Roots quanto o Screw? Diferente do Turbo, o Supercharger já proporciona uma grande dose de força a baixas rotações, e claro o seu clássico ronco produzido pelas polias em movimento, que é inconfundível.
É claro que não podemos esquecer do Procharger, mas no fim das contas acaba se diferindo apenas pelo nome, pois o Procharger também é um Supercharger que funciona de maneira diferente. O Procharger usa o mesmo compressor de um turbo, só que normalmente em dimensões maiores então seu rotor frontal acaba sendo bem maior do que o do Turbocompressor. Atrás do Procharger existe uma polia igual a do Supercharger que também é acoplada a um eixo do virabrequim. Dentro do Procharger existe uma caixa que aumenta e muito a rotação do rotor, distinguindo-se do Supercharger, ou seja, o rotor do Procharger tem uma RPM (Rotação por minuto) bem maior do que a do Supercharger. Diferente do Supercharger, o Procharger acrescenta algumas características do Turbocompressor, em baixas rotações o Procharger não rende tanto, mas em altas rotações ele funciona igual a um turbocompressor, tendo um pico de potência maior em altas rotações do que em relação a um Supercharger.
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